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最近两年，随着硬派越野车的价格被自主品牌持续拉低之后，越来越多的消费者把目光放在了这一小众的细分市场。尤其是对喜欢方方正正越野车造型的消费者来说，很多人对这种外观设计简直没有任何的抵抗力。
不过，大多数情况下，硬派越野车的使用场景也受到了诸多限制。比如过大过高的车体，以及较高的油耗，都成了普通消费者望而却步的原因。一方面，大家可能并没有特别强的越野需求，只是单纯喜欢这个风格，或者只需要具备一部分越野能力，而不需要太过硬核。
所以，轻越野的这个概念，就被提出来了。作为一台电动的轻越野车型，iCAR 03从发布开始，就引起了我的兴趣。尤其这台车还是这个来自奇瑞旗下的高端品牌的首款车型，更是让我很好奇，这台车的实际表现到底如何？
先来看看外观，iCAR 03的整体设计是相对比较简单的，方盒子的造型特别的有辨识度，而且这台车的整体尺寸也不是非常大，所以看上去会觉得有一种很萌的感觉。更重要的是，这样的车身尺寸也给城市用车带来了好处，停车、巷道的穿行都会变得更灵活方便。
整个外观围绕着“i”的标识进行设计，像竖直的大灯以及尾灯，都是缩小的“i”，凸显了整台车的身份，其实让我觉得比较惊艳的，倒是翼子板上的呼吸灯，而且前后都有，就整个外观设计而言，确实是一台十分有意思有个性的车型。
相比之下，内饰也是一样的风格，毕竟这台车的定位不是纯正的硬派越野，所以整体的设计风格在越野车的基础上，显得更加的精致。当然，外观内饰的设计，icar 03都做得相当不错，至少是非常符合我的审美的。
既然是动态试驾，我们就来聊聊这台车的动态表现吧。其实我最关心的并不是这台车的越野能力有多强，而是这台车的公路表现是不是足够拿得出手。因为这台车的大部分使用场景依旧是城区路况，所以配备了常规的HT胎。
icar 03的视野相当不错，尽管A柱比较靠近驾驶位，但是较高的坐姿加上近乎垂直的A柱，视线不会受到压迫。开起来就会变得更加轻松，最近试驾了不少大车，尤其是引擎盖比较长、或者A柱遮挡比较厉害的车型，开起来就会更加费劲。我觉得这是icar 03做的相当不错的地方。
当天的道路一段是柏油路，一段是传统的破碎水泥路，整套悬架的表现特别的老道，这和很多造车新势力的表现完全不同。icar 03的悬架在处理这些路段，尤其是破碎的水泥路时，悬架的回弹十分干脆，而如果悬架追求所谓的舒适性而变得很软，反而很难在快速起伏的时候拉住车身，就会产生多余的晃动。别看这台车的定位好像跟优秀的操控没什么关系，但是这台车的操控的确是得心应手，尤其是转向的手感，真的是十分细腻。
这台车配备了L2+级别的驾驶辅助功能，但是和传统的毫米波雷达+激光雷达的方案不同，这台车配备了前视 800W 像素双目摄像头+300 万像素环视摄像头和 300W 像素后视摄像头的纯视觉方案，试驾的路段，地标线磨损比较严重，有些地方不是很清晰，所以这台车在面对这样的情况下，就显得有些无能为力了，车道保持比较困难，我觉得这一点后续还需要在优化一下。
总得来说，我觉得icar 03的公路表现的确是超出预期的，甚至要比一些自主品牌的纯电轿车开起来还要顺畅和韧性。
那么，最后一个问题，这台车真的能越野吗？从硬件上来说，虽然这台车并没有特别夸张的非承载车身，但是前后双电机，也基本保证了这台车一定的脱困能力，而且对于扭矩分配、轮边限滑也都悉数配备。除了这些之外，icar 03还针对越野能力提供了松散路面/泥泞路面/凹凸路面/湿滑路面/全路况等多种驾驶模式。
既然硬件水平不错，那么这台车到底能不能越野呢？面对炮弹坑、交叉轴这样的情况，这台车的轮边限滑能力相当不错，反应速度也很快，一旦检测到轮胎发生打滑能够迅速的进行锁止。较短的轴距和接近角、离去角，也避免磕碰底盘的情况发生，虽然悬架的行程不是特别的夸张，但只要不是特别极限的情况，icar 03都能够应付。
在越野场地的车型已经更换了AT全地形胎，所以整体在爬坡下坡时候的抓地力还是相当不错的。但是，在爬较大坡的时候，动力不足的劣势就显得有些明显了，基本上都需要靠冲坡才能够上去，不过这种坡度，的确对很多硬派越野车也同样是挑战。
另外，这台车还针对性的增加了很多越野能力的配置，比如3.3kw的外放电功能，对于露营等情况就特别的适用。另外，这台车未来还可以选装1.6吨的牵引资质，能够拓展更多的使用功能。尾部双拖车钩和前拖车钩，救援别人和被救援都变得更加方便。
总得来说，icar 03这台车的整体表现都能够满足轻度越野的需求，而更多城市的使用场景，这台车的铺装路面的驾驶感受也超出了我的预期。未来这台车上市之后，在市场上的表现也值得期待。
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